日产反击，比预想中来得更猛烈些

「在所有不确定性中，确定的一点是——与中国伙伴合作。」

日前，东风日产乘用车公司总经理关口勋作了这样的表态。

今年以来，市场份额逐年下滑的日系车仍在遭受着重创，份额进一步跌至 10% 左右。

东风日产，尤其成为了重灾区。

于是，这也有了以上日产强调和中国企业合作的表态。

全新东风日产 N7，要力挽狂澜了。

日产在华的巅峰成绩，留在了 2018 年。

那一年，它足足卖出了 156.3 万辆，反观今年前 10 个月的成绩，日产只交出了 55.8 万辆的数据。

6 年时间，日产基本丢了一半的销售体量。

如此下滑速度，跟当年长安福特的陨落程度可以说不相上下。

值得一提的是，按照上半年业绩显示，日产净利润暴跌了 94%，且官方作出了年内第二次下调年度业绩预期的举措。

为此，日产宣布全球减产百万辆、裁员 9000 人，借此来渡过危机。

这样看来，“后戈恩时代”的日产，似乎还找不到前方的路。

日产反击，比预想中来得更猛烈些

过去，大家都清楚日产高度依赖轩逸家族带动销量的利害所在。

只是没有料到的是，同为销量主力的奇骏和天籁在换代以后，都一同走了下坡路。

此外，作为纯电车的日产聆风，曾经还肆虐过全球纯电车市场。

但后续没有及时跟上中国新能源车发展以后，日产也只能落得和其它合资品牌一样的境遇。

东风日产副总经理周锋坦承，「我们在新能源的转型上慢了，新产品、新技术没有跟上现在市场的发展节奏。」

「我们对于整个中国的新能源市场发展预判存在着偏差，导致在战略维度出现了犹豫。」

「我们必须承认，这种犹豫让我们丧失了最好的发展窗口期。」

有了深刻反省的日产，该醒悟了。

日产反击，比预想中来得更猛烈些

此前，日产已经作出过明确表态——

「与世界其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。」

「我们力争留在中国，但战略上发生了巨大变化，简单来讲就是在中国设计和制造本土化日产汽车。」

「我们将在‘中国标准、中国速度、中国成本’领域建立优势，将卓越的本地优势带给本地用户，以帮助我们在激烈的价格战中保持竞争力。」

日产，清楚“在中国、为中国”的重要性所在。

为此，东风日产开始进入到全新的“ GLOBAL ”发展阶段，日产 N7 正是该模式下的首份成果。

日产反击，比预想中来得更猛烈些

东风日产销售总经理刘新宇指出，“ GLOBAL ”就是由日产的全球造车经验 + 本土研发经验合力而成。

「这样一套更坚实的模式，就是东风日产新能源架构的基石。」

「有了这个架构以后，由此可以诞生出更多车型，N7 正是由此应运而生。」

在新架构的加持下，日产还为 N7 喊出了“重新定义中国家庭纯电轿车新标杆”的口号。

重整旗鼓后的日产，要从 N7 开始重新启程了。

此前，中国纯电轿车市场才掀起了一场 7 系之战。

极氪 007、小鹏 P7、智己 L7、东风奕派 007、智界 S7、小米 SU7 等等，都是这场争霸赛的参赛选手。

而就算是“ N7 ”这样的命名，亦已被腾势率先提了出来。

不过，日产依旧坚持选择定名于“ N7 ”。

如此不怕直面红海的态度，似乎表明了日产想要和对手们一决高下的决心——既然要反击，那轰轰烈烈打一场。

日产反击，比预想中来得更猛烈些

作为后发的挑战者，日产 N7 决意要在智能化领域跟上第一梯队。

智舱和智驾，日产 N7 都要两手抓。

于是，它准备了高通 8295P 芯片座舱，再搭配上 32G 内存和 256G 储存空间。

日产 N7，从一出手就给出了天花板级别的配置。

与此同时，新车还用上了 Momenta 智驾方案，以基于端到端大模型的实力来落地全国都能开。

自此，东风日产也成为了首个搭载城市领航 NOA 的主流合资车企。

此外，日产还跟华为签订了战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。

显然，日产已经在奋力追赶了。

日产反击，比预想中来得更猛烈些