AI芯片明年国产，华为已完成围堵，FSD来中国也没戏了

中美自动驾驶新一轮竞赛已经开始，其实只要关注华为和特斯拉的进展，就有结果。

这将不仅是涉及未来技术领导权的竞争，更是关乎众多车企的生死存亡和洗牌，丰田在中国拥抱华为和Momenta，大众拥抱大疆，日产拥抱华为，奔驰拥抱Momenta，南北奥迪同时拥抱华为，比亚迪All in智驾，奇瑞说不客气了，长城参加广州车展的方式是极限智驾挑战。而新势力们，如今已经不满足于是内卷城区NOA，卷端到端只能是及格的水平，在2024年结束之前，将有超过2家以上的新势力，卷出“车位到车位”的较大规模测试或推送。

大环境里，如今的车市里只有2个领域的话题能明显刺激到消费市场的关注，一是卷，要么是华为+尊界卷到了100万元以上，要么是车企卷不动了，快要出局；二则是智能驾驶和自动驾驶，尤其是进入2024年11月开始，重磅事件的发生频率已从之前的每周一次，快进到了如今的，每天就会发生一个大事件。

质变时刻已经初步到来，尤其是眼前的，台积电暂停供货，但紧接着就是华为将用自研国产芯片开始反制。

华为已完成，对特斯拉的事实性封堵

自研国产芯片预计在2025年第一季度实现，将要国产的是昇腾910C AI芯片，由中芯国际进行代工，按此前发布会相关流传的信心，在算力能力上能够和英伟达目前最先进的H100相媲美，而且应对很多中国本土的软件和底层，它会相比英伟达H100能力更强。

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早在今年8月，部分中国互联网公司、电信公司被爆出已经开始对昇腾910C进行测试，并且有极强的采购欲望。而最新的2025年第一季度国产，则是因为该芯片已经被小规模制造，并且向部分企业开始送样，其发布和入市的周期已基本明确。

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虽然，目前还面对着EUV与DUV等生产设备同时被限制，面对着良品率在20%-50%的行业猜测，以及面对着供货不足。但毫无疑问的一点是，一旦昇腾910C能够比较顺利的国产落地，华为也就扫平了智能驾驶领域眼前最难的一个挑战，可以和特斯拉FSD在对等的情况下竞争。

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马斯克正在加码自己的超算中心，对聊天机器人、对FSD大模型等加速训练，不过如今所拿到和学习的数据样本还主要基于美国本土，欧洲/中国正在等待被批准；

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华为本身就是中国云业务、云计算业务的前2名，此前已经在乌兰察布建立了自动驾驶计算专区，且在近几年被制裁过程中，又进一步开发出了同时融合X86、ARM、RISC-V的异构计算单元，那么随着昇腾910系列的进一步升级，拿下中国云计算第一其实只是时间问题。

那么，在技术、代码、算法等方面能够基本实现打平之后，二者的竞争战略开始深入市场阶段的应用场景、应用资源，换言之，就是抢客户。

从进入11月以来，关于特斯拉与华为两家的各种消息，已经开始体现这种爆发点的趋势。

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先是广州车展前，特斯拉被传出已与上汽集团、吉利汽车进行相关接触，讨论FSD授权等方面的可能性。后特斯拉中国侧面进行了辟谣，之所以说是侧面，是因为特斯拉官方没有通过官方渠道发布相应内容，而是借第三方采访进行传播，回应是，否认了（2家企业的2轮接触），消息不实。但因为均是转述，所以无法明确究竟是否认与2家车企接触，还是2轮接触，或只是在中国未接触。

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一切，目前无法验证。但关于辟谣，特斯拉的成功率其实并非100%。2024年4月，有全球知名媒体报道了廉价电动车Model 2项目中断，马斯克快速进行了辟谣，并对这一观点激烈反驳。而在今年的We,Robot时马斯克宣布将全力发展自动驾驶出租车Cybercab等。10月末，之前被辟谣的廉价车项目，被正式宣布，确实如媒体报道所言，正式终止。

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关于华为的消息，也是从11月开始，开始爆发。包括比亚迪方程豹与华为联手打造的方程豹豹8完成上市，经营困难的合创汽车正在向华为抛出橄榄枝，想要成为第五界，广州车展上，东风日产、广汽丰田、一汽-大众奥迪、上汽奥迪等车企身上陆续出现了华为核心技术的身影。

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