中越边境排雷老兵曾“冰窖”中开火车 终成黔桂线“大咖”

        进入暑运调图后，在凌晨时分的广西柳州南六场，时常能看到火车司机覃凌的身影。蒙蒙亮的天光中，他左手持手电筒，右手持检车锤，对机车各设备进行检查。确保正常后，便值乘驾车牵引货车从柳州南六场前往贵州麻尾车站。

　　“天气晴，辆数34，吨数2328，换长503m，最小排风时间6s。”覃凌一边在本子上记录一边喃喃念到。在他心里，行车安全是第一，只有将数据记录下来，他心里有谱，行车才能靠谱。

　　覃凌1991年应征入伍，成为一名光荣的中国人民解放军。在军营中，他被分配到侦察连，学会了捕俘、侦查、攀登等一系列技能，成为了一名合格的侦察兵。

　　“军队生涯教会了我勇担重任、服从命令、不怕牺牲。”覃凌说。1993年，覃凌所在的部队接到了中越边境排雷的任务。排雷任务性命攸关，每一个雷场的地形都复杂多样，稍有不慎就会付出血的代价。覃凌与战友们并肩作战，秉承“为人民扫雷，为军旗增辉”的信念，将原来的死亡地带变成和平之地。

　　俗话说“铁打的营盘流水的兵”，三年后，退伍的覃凌到铁路部门工作，如今是中国铁路南宁局柳州机务段运用三车间的火车司机。

　　从部队到企业，工作性质和环境发生变化，适应新的岗位需求，成为了他转业后面临的第一道难关。“刚转业时，最难克服的是心态。”覃凌笑道，在工作中，他尝试以一名老兵的姿态去面对困难，以一名新兵的身份带着“十万个为什么”向师傅们谦虚请教、认真学习。

　　回想初期学习黔桂线操纵，覃凌摇摇头，“当时我遇到了很多难题。”28年前，覃凌刚入路便担当黔桂线值乘任务。黔桂线瞭望条件差，坡度较大，桥梁与隧道多，重点防洪地段26处，一到汛期，雨令限速较多，行车困难，特别考验司机的操纵技术及机班的瞭望互控配合。但覃凌从未想过放弃，他将遇到的困难都当做排雷场上的地雷，用自己的耐心、用心、细心解决困难。

　　2008年，黔桂线遭遇百年难遇的冰雪灾害。由于线路封锁，覃凌值乘的货物列车被困于区间，车外冰天雪地、寒风凛冽，无法供暖的驾驶室如同冰窖一般，在这样恶劣的环境下，军人不畏困难的意志使他坚守了20余个小时……凭借不怕困难、坚守岗位、敢于克服的精神，覃凌成为了黔桂线上的“大咖”。

　　从老兵变为“大咖”司机，这是一个充满历练的过程。覃凌表示：“作为铁路职工，应当立足本职岗位、保持军人应有的责任感，一如既往对自己高标准、严要求，传承军人能吃苦，有耐心的优良品质。”