贵南高铁“技术控”中秋国庆长假的午夜守护

       成千上万的设备接线端子，密密麻麻的施工图纸，实物与图纸他都能一一对上，如数家珍。他就是贵南高铁都安高铁信号工区工长韦源。

　　金秋国庆长假，10月3日零时20分，大部分人已经随着喧嚣的城市一同陷入酣睡。而驻守在贵南高铁都安站的工长韦源，为了确保国庆期间线路上信号设备的安全稳定，正在进行节中巡检，并结合调阅问题解决12号道岔曲线不良的情况。“一般这种类型的状态曲线都是由于辊轮过低了。”他回忆起监测机上的道岔曲线图，手握早已准备好的辊轮检查尺开始测量。果然如他所料，紧接着套筒也已经准备在脚边准备开始调整辊轮。

图为韦源在检查道岔运用情况。卢诗颖 摄

　　如往常一样，他要开始信号工最日常的工作——巡视注油，而这次巡检却又有些特殊，这是韦源第一次作为工长在中秋国庆留守备班。“贵南高铁刚开通的第一个长假，总有人要值守，我放心不下。”他简短地概括驻守的原因，一留就是八天。

　　韦源入路十年，贵南高铁开通前，参加介入工作一年，日常的检修调整早已胸有成竹。拧开固定的螺帽，调节两边的螺母，他瘦高的个子蹲得极低，几乎蜷作一团，这样看起来别扭的姿势更方便他借光观察刚刚的调整是否合适。“这次‘手感’不错，一次就能调好。”得益于娴熟的操作，调整过程十分顺利，但韦源却平静地总结为“手感好”。

图为韦源在测试设备绝缘。卢诗颖 　摄

　　话语虽云淡风轻，但这份熟练的背后是韦源入路以来无数个日夜的汗水和努力练就的。十年来，他先后在普铁和高铁车间参与过工作，ZD6、S700K，JZXC-480、ZPW2000……多种道岔、轨道电路设备都曾经手维护。时光飞逝，铁路技术日新月异，韦源对工作的严谨和认真却从未变过，他在正午的站场上暴晒汗如雨下，也曾在铁路区间淋过瓢泼大雨。参与贵南高铁介入施工以后，面对350km/h时速的高铁，新设备、新技术等很多内容韦源也需要重新学起，但他沉住气，一头“扎”进新知识里，在日常工作中实践和总结。“学懂，学通，学精。”他说。

　　随着一根根线缆搭建起来，贵南高铁各站的信号机械室逐渐成型，韦源也随之精进了技术，作为室内外设备都熟悉的技术能手，组员们遇到难题总找他解惑，他也因此成为了介入组的“百事通”，被同事们称为“技术控”。

　　小时候，韦源总是隔着镇边环绕的红水河遥望山外。韦源的家乡在广西马山县百龙滩镇，小镇被延绵群山簇拥着，层层大山守护着镇上世代人家，却也阻隔了人们出山的脚步。“报名介入之前我在平果高铁信号车间工作，是南昆线的一员。”他谈起填写参加介入工作时填写报名申请的心情，“但我的家人在马山县，他们从来没有见过高铁。”

　　以前，韦源从田东县返回马山县，至少要换三种交通工具：先坐动车去往南宁站，再坐地铁到客运站换乘大巴。从繁华都市到隐世小镇，翻山越岭，总是在“慢行”。如今时速350km的高铁修到了他的家乡，他从都安站回马山县最长只需要12分钟。马山县的人民坐着高铁走出山外。

　　中秋国庆长假，旅客们乘坐着贵南高铁奔赴沿线的如画美景。而在外漂泊的许多游子，和韦源一样，正是靠着这条高铁线返回家乡。“国庆虽然不能回家，但是我答应了家里人，备班结束就及时回去。”贵南高铁承载了太多人的浓浓思乡情，作为都安工区的工长，韦源守护着工区，守护着信号设备的稳定运行，守护着旅客们的归乡旅途。

　　凌晨3时40分，都安站销点，这是韦源备班值守的第三天。等到白天，一辆辆崭新磅礴的高铁将飞驰过韦源脚下这片土地，他既自豪又期待，看着高铁安全畅通令他安心，期待着值班结束后也能乘着飞驰的高铁回到家乡与亲人相聚。

　　贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路，8月31日全线贯通运营，沿线串起30多个少数民族聚居区，结束多地不通高铁的历史。贵南高铁沿线的广西都安、马山等县，原来曾是极度贫困县，贵南高铁全线贯通后，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，让这些山区县实现山海相连，融入全国高铁网络，带来了新的发展空间。