杨亮：在高空助力中欧班列跑出“加速度”

　　7月11日中午，顶着烈日骄阳，满头是汗的杨亮正沿着110级台阶走向20米高的龙门吊驾驶室，他要在这里连续工作6个小时，对4列回程中欧班列的近240个集装箱进行换装。

　　45岁的杨亮是中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站货运车间集装箱场的龙门吊司机长，自2012年集装箱场成立时他就来到这里，担任龙门吊司机，也是第一批服务“一带一路”中欧班列的龙门吊司机。他每日的工作就是对回程中欧班列进行换装，确保回程中欧班列在口岸站能够快速开行。

　　“给大家介绍一下，之所以要对回程中欧班列进行换装作业，是因为两国铁路轨距不同，欧洲国家使用的是宽轨，国内使用的都是标准轨，通俗一点说就是欧洲的火车不能直接开到国内，需要我们用龙门吊将国外火车上的集装箱吊装到国内火车上，然后在开往全国各地，供企业所需，而我们就是操作龙门吊的司机。”杨亮认真的介绍道。

　　看着吊具起来落下，不到两分钟的时间，杨亮将集装箱稳稳的落在火车上，他基本上每天要在这不足3平方米的吊车驾驶室内工作9个小时，最多时候一个白班要对8列500个集装箱进行装卸作业。这项工作看似简单，但在作业时也是有难点的，吊车下面能存放2295个集装箱，每一次装车可能是装65个集装箱左右，要想在这2000多个五颜六色的箱子里能够精准的找到待装的集装箱不是一件容易的事儿。

　　为此，他们将整个存箱区域划分“区、位、排、层”，每个位置对应一组数字，他需要将数字牢牢的掌握并深深的记在心里，这样才可以精准的在短时间内找到所装车的集装箱。再一个就是他需要有较好的眼力，因为吊车距离地面非常高，在远处看就像一个大的“抓娃娃机”一样，能把这个吊具准确无误的落到集装箱上，在装到火车上也是一个小难点，不过这个可以通过工作经验熟能生巧。

　　说话间，他已经将最后一个集装箱落在火车上，这批作业换装完毕，等待货运员检查，调车组取车。原以为到这里就结束了，其实并没有，他要利用这样的间休时间，对吊车设备进行巡检维护，一看、二听、三摸--看大车轮有无损坏、听电机有无异响、摸线路是否裸露，在对近百个部位确认后，他才安心回到驾驶室做短暂的休息，等待下批作业。

　　“同事们都说我是技术能手、业务能手，虽然在工作中取了一些成绩，但是心理也有过不去的坎。前年父亲得病的时候，从检查初期到老人去世，我也没陪上，那时候回程班列运量太大，我们一昼夜作业都在16列1000多箱，根本就陪不上父亲，这是我最心痛的，以后也只能将工作做到最好去弥补对老人的亏欠了。”杨亮哽咽的说。